판지 인쇄 산업의 전반적인 변동 원인 분석 골판지 상자
카톤 인쇄기의 인쇄 품질은 좋은가요, 나쁜가요? 우편 발송 상자일반적으로 사람들은 이를 두 가지 측면으로 이해합니다. 첫째는 일관된 색조, 번짐 없는 패턴, 고스팅 현상, 하단 누출 없는 인쇄를 포함한 인쇄의 선명도입니다. 둘째는 다색 인쇄의 오버프린트 정확도로, 일반적으로 다음 범위 내에 있어야 합니다.±1mm 이내이며, 좋은 인쇄기는 그 범위 내에서 구현할 수 있습니다.±0.5mm 또는 그 이상±0.3mm. 사실 인쇄기에는 매우 중요한 인쇄 품질 지표가 있는데, 바로 전체 인쇄 위치입니다. 즉, 여러 색상의 색상 정렬은 정확하지만 판지 기준 가장자리 사이의 거리가 일치하지 않고 오차가 비교적 큰 경우를 말합니다. 일반적인 판지의 품질 지표가 엄격하지 않기 때문에 사람들이 쉽게 간과하는 경향이 있습니다. 하지만 전체 위치 오차가 3mm 또는 5mm를 초과하면 문제가 더욱 심각해집니다.
체인 급지 방식이든 자동 급지 방식(후방 급지 또는 전방 급지)이든, 전체 인쇄 위치의 기준선은 용지 이송 방향에 수직입니다. 왜냐하면 반대 방향(용지 이송 방향)으로는 전체 인쇄 위치를 정확하게 설정하기 어렵기 때문입니다(용지가 대각선으로 이동하는 경우는 제외). 본 논문에서는 용지 밀기 방식을 사용하는 자동 급지 인쇄기의 전체 인쇄 위치가 결정되는 이유를 분석합니다.
자동 용지 공급 인쇄기의 용지 이송은 정렬된 용지의 하단을 밀어 상하 이송 롤러 쪽으로 이동시킨 후, 이 롤러들을 통해 인쇄부로 이송하는 방식으로 이루어집니다. 이러한 과정이 반복되면 자동 용지 공급이 완료됩니다. 용지 이송 과정을 분석하면 인쇄 과정에서 발생하는 전체적인 용지 어긋남의 원인을 파악하는 데 도움이 될 수 있습니다.종이 사탕 상자
우선 용지 이송 과정에서 이송판의 구동 체인에 큰 간격이 생겨서는 안 됩니다. 자동 용지 공급 인쇄기는 왕복 직선 운동으로 용지를 이송합니다. 대부분의 제조업체는 크랭크(슬라이더) 가이드 로드 메커니즘과 로커 슬라이더 메커니즘을 사용합니다. 메커니즘을 경량화하고 내마모성을 확보하기 위해 크랭크 슬라이더 가이드 로드 메커니즘의 슬라이더에는 베어링이 사용됩니다. 베어링과 두 개의 슬라이드 사이의 간격이 너무 크면 용지 이송에 불안정성이 발생하여 용지 이송 오류가 생기고 전체 인쇄 품질이 저하될 수 있습니다. 따라서 베어링과 두 슬라이더 사이의 간격을 최소화하면서 가이드 로드의 두 슬라이딩 플레이트 사이에서 베어링의 완전한 구름 운동을 보장하는 것이 핵심입니다. 이중 베어링 구조를 채택하면 베어링이 슬라이드 플레이트를 따라 위아래로 움직일 때에도 두 슬라이드 플레이트 사이에 간격 없이 완전한 구름 운동을 보장할 수 있으므로 메커니즘을 경량화하고 마모를 줄이며 간격 문제를 해결할 수 있습니다.
가이드 로드와 로커, 샤프트 사이의 연결부는 교번 하중으로 인해 헐거워지기 쉬우며, 이로 인해 판지와 종이를 밀어내는 과정에서 오차가 발생합니다. 판지 구동 체인의 다른 메커니즘은 모두 기어로 구동되는데, 기어의 가공 정밀도를 향상시키고(예: 기어 연삭 및 호닝), 각 기어 쌍의 중심 거리 정밀도를 개선하고(예: 머시닝 센터를 사용하여 석고보드를 가공), 전달 과정에서 발생하는 간격의 누적을 줄이면 판지에 의한 종이 밀어내기 정확도가 향상되어 판지 인쇄의 전체적인 움직임을 줄일 수 있습니다.
둘째, 용지를 밀어서 상하 용지 공급 롤러로 밀어 넣는 순간은 실제로 용지의 속도가 용지 밀어 넣는 장치의 직선 속도에서 상하 용지 공급 롤러의 직선 속도로 순간적으로 증가하는 과정입니다. 이때 용지의 순간 직선 속도는 상하 용지 공급 롤러의 직선 속도보다 작아야 합니다(그렇지 않으면 용지가 휘어지거나 구부러집니다). 얼마나 작아야 하는지, 즉 두 속도의 비율과 일치 관계가 매우 중요합니다. 이는 용지가 가속되는 순간 미끄러지는지 여부와 용지 공급의 정확성에 직접적인 영향을 미치며, 결과적으로 전체 인쇄 위치에 영향을 줍니다. 바로 이 부분이 인쇄기 제조업체가 알아차리기 어려운 부분입니다.
본체의 속도가 일정할 때, 상하 용지 공급 롤러의 선속도는 고정된 값이지만, 판지 공급 롤러의 선속도는 후방 한계 위치에서 0에서 시작하여 전방 한계 위치에서 최대 전방 한계 위치까지 이동한 후 다시 0으로 돌아오고, 전방 한계 위치에서 0에서 시작하여 후방 한계 위치에서 0으로 돌아오는 사이클을 이루며 가변적입니다.
게시 시간: 2023년 5월 8일
